Kategori: Projekthoj BSA B33 (Sida 2 av 3)

Jaha.

Rent teoretiskt så ska alla dessa sladdar rätt hopkopplade ge upphov till ström som laddar ett batteri starkt nog att få en tuta som tutar och lampor som lyser, och detta kommer sedan att få hojen godkänd som trafiksäkert fordon enligt gällande lagar och förordningar.

Rent teoretiskt.

Nu har jag monterat den nya sadeln som jag beställde från peters classic bike parts i holland. Den gamla sålde jag på Blotsvens marknad i vintras. Sadeln är en modell som egentligen ska sitta på mindre hojar typ BSA Bantam och små endurohojar på 250-350 cc. Jag tycker det blev fint. För att montera den tillverkade jag ett par vinkeljärn eftersom fjädrarnas nedre fästen var lodräta. Det var rätt bra eftersom jag då kunde borra hål och passa in fästena exakt där jag ville ha fjädrarna. Sedan svetsades (tack Mankan för hjälpen) en bit järnrör på ramen för att fästa sadeln i framkant eftersom originalfästet var bortslipat. Sen var det bara att skruva fast sadeln. I princip Bolt On.

Nya fräscha sulor på. Kjelle på Wheeler Dealer fixade montering och balansering med sedvanlig fin service. Nu börjar det närma sig, våren är ju här och man är sugen på att ta en sväng. Elsystemet ska dras om, hur fästen för bakljus och regplåt ska sitta måste lösas, och jag har ännu inte monterat ihop kopplingen och transen. Så det är några kvällar kvar innan den är körklar för säsongen. Sedan tänkte jag fortsätta med motorrenovering och omlackning av ramen nästa vinter. Det dyker säkert upp några intressanta saker under körsäsongen också.

Tanken var att byta kedja och drev på projekthojen. En enkel procedur trodde jag, bara att ta bort hela transen och demontera kopplingen för att komma åt…

När det väl var gjort och jag tagit av bakhjulet upptäcker jag att drevet som är integrerat med bromstrumman sitter nitat i navet. Kollar i min Haynes manual som upplyser mig om att jag har en sk Non-Quickly-Detachable Hub. Ingen beskrivning på vad man gör då. Hm. Jag letar runt på nätet och ringer och pratar med lite olika människor och det jag får lära mig är att man ska svarva av drevet, köpa ett drevämne som svarvas till i lämplig storlek och löda på det direkt på trumman som sedan nitas fast igen.

Det kan man verkligen kalla non quickly detachable 🙂

Jaha men vad gör folk som sliter mycket drev och tröttnat på den proceduren tänker jag och ringer till Rolf Granlund. För det som han inte vet om BSA det inte värt att veta, han kör ju en BSA i klassisk racing och har gjort det hur länge som helst. Byt hjul till ett med QD trumma är hans råd. Så du som läser detta och har ett A7 hjul eller nav i gott skick. Hör av dig.

Ett vanligt problem med B33 pre units är att den lilla kulventilen i oljepumpen inte håller tätt ordentligt. Med följden att du får sumpen full med olja om hojen står uppställd ett tag, det kan räcka med ett par veckor. Då blir det för högt tryck i motorn om du får igång den men det troliga är att den inte startar eftersom oljan trycks upp i förbränningsrummet och ger för fet blandning. För mig så blev tändstiftet blött och oljigt och såklart ingen gnista efter det.

Det finns säkert flera sätt att komma till rätta med problemet. Jag har beställt en sumpplatta från SRM Engineering med en liten oljeplugg så att man innan start kan tappa ur överflödig olja och fylla på lika mycket ny olja i oljeburken. En enkel lösning som borde funka. Pluggen är dessutom magnetisk så den bör ju dra till sig det mesta av det järn som slits ner från motordelarna vid körning.

Den ser kanske lite för hightech ut på den här råttiga hojen men man måste böja sig ordentligt för att se den när hojen står på gatan och efter lite naturlig blästring på kurviga grusvägar i sommar så kommer den förhoppningsvis att smälta in bättre.