En Triton. Det bästa från två världar. Nortons ram med sin berömda väghållning. Tillsammans med en pålitlig högprestandamotor från Triumph. Det här måste vara de optimal sporthojen. Hux har gjort en egen snygg liten kuts, konverterat till belt och satsat på en modern koppling, som är mjuk som en ost. Tanken är uppdelad i en del för bränsle och en del för motorolja, smart och snyggt. Man slipper en separat oljetank och får ett luftigare chassie. Ett av de ballaste KaffeRacer byggen jag sett.
Nu presenterar vi stolt de första kläderna från GARAGEKULTUR. Unika tees med exklusivt tvåfärgstryck. T-shirts speciellt framtagna för dig som gillar rock på hög volym och riktiga motorcyklar av stål. De har genomgått hårda garagetester och fungerar som skyddande meckplagg, värmande lager under skinnpajen och stilmarkörer på finare barhäng.
Sugen? Du kan köpa dem hos Sivletto i webbshopen eller deras butik på Södermalm i Stockholm.
foto: Kati Mets
Erik visar här att man kan ha roligare på en frusen sjö än att åka skridskor eller ägna sig åt pimpelfiske. Så det är bara att sätta på dubbdäcken och följa hans exempel. För att se fler som åker motorcykel och andra fordon på en frusen sjö, besök Orsa Speed weekend 9-10 mars 2012.
foto: Ulrika Gyllenberg
Det här är Ola. Han är en händig typ. Det kan man se på denna Kawasaki. När han köpte den lovade han säljaren att ta väl hand om motorcykeln och putsa den ordentligt. Jag måste säga att han lydde detta råd på ett föredömligt sätt. Direkt efter köpet satte han tigersågen i ramen och modifierade om hojen till en tjusig bobber. Roligt att se den här motorn i ett bygge. W 650 är ju Kawasakis retrohoj som nästan är mer lik en gammeltraja än Triumphs egen Hinkleybonnie. Jag tror också att Kawasakis knarr kom något år innan Triumph hakade på. Hur som helst en snygg cykel med en snygg motor.
Jawatanken passar som en smäck. Ska troligen lackas senare men det är ju sobert med plåtrent tycker jag. Oljetanken och tanklocket har fått samma randade form i sandgjuten aluminium. Oljetanken behövs inte för olja eftersom motoroljan cirkulerar i motorn, så den fungerar istället som en smart liten förvaring. Förutom att den är snygg. När jag är nere i garaget och hälsar på är förberedelserna i full gång inför Orsa Speed Weekend så det är rätt mycket folk som springer in och ut. Därför hinner vi inte prata så mycket mer om hojen. Ola hittar några nödraketer och vi börjar gagga om annat istället. Dubbar, iskörning samt skillnaden mellan att åka en cheva caprice med otät taklucka jämfört med motorcykel när det regnar.
Det vi har framför oss på dessa bilder gott folk är en äkta HPD av 2012 års modell. Byggare är Fixarerik och jag är nere och kikar på hojen kvällen innan SFRO ska komma och titta på den.
Janne: Men vad är det för drivpaket, det är inte en vanlig V-twin från USA?
Fixarerik: Motorn kommer från en av Yamahas största gubbglidare. Star nånting. Hojen stod i en verkstad som brann upp. Det enda som fanns kvar efter branden var denna motor, och det måste ju vara ett gott tecken. Så jag köpte den. Även insprutning och databox förstördes i eldsvådan så detta ersattes med en vanlig förgasare och en Dyna 3000 tändning.
Janne: Kan man göra så!!??Fiffigt!
(Han startar motorn och det verkar onekligen som att det funkar aldeles utmärkt att göra så)
Janne: Berätta mer
Fixarerik: Burken till luftfiltret är från början en verktygslåda som har suttit på en stelbenstraja, men dekalen tror jag är från en hushållsassistent. Ramen är en modifierad harleyram från en förkrigare. Oljeburken gjorde jag av lite stålplåt och mässingsbitar jag hade liggande.
Janne: Otroligt fina detaljer måste jag säga. Tanklocken ser också speciella ut
Fixarerik: Ja de är tänkta att sitta på oljepannan som man har i en villa. De har blivit lite kortare för att passa innan jag lödde dit dem bara.
Janne: Riktigt fint bygge. Tack för titten och lycka till med besiktningen.
© 2024 Garagekultur
Tema av Anders Noren — Upp ↑
